Volvo C40 Recharge Twin Pro: Kétszer 204 elektromos lóerő
Mai tesztünk tárgya a svéd márka első KIZÁRÓLAG villamos hajtású autója; a testvérmodellnek nevezhető XC40 ugyanis szintén kapható full elektromos kivitelben, de más hajtáslánccal is. A C40 azonban csakis egy vagy két villanymotorral
Mi a kétmotoros verziót kaptuk meg tesztelésre, a kettő közül az alacsonyabb szereltségben.
Itt is az XC40-essel való összehasonlítással kezdünk: a C40 sokkal sportosabb fazonú, ami az erősen megdöntött, kupés hátsó résznek köszönhető. Ez egyúttal az egyre népszerűbbé váló terepkupék közé sorolja be az autót, olyan hozzáadott látványelemekkel, mint a futurisztikus hátsó lámpák.
Elöl nyomban szembetűnik a villanyautókra jellemző „befalazott” maszk, a fényszórók belsejében pedig a márka egyik védjegyének számító Thor-kalapács.
Oldalnézetből a küszöbök feletti széles bemélyedés oldja a bádogfelület egyhangúságát, az alapáron 19 hüvelykes alufelniken pedig elöl 235/50, hátul 255/45-ös gumik feszülnek. S mivel lényegében crossoverről van szó, elmaradhatatlan kelléke a körkörös műanyagozás, beleértve a kerékjáratok íveit is.
... a kilenchüvelykes, függőlegesen tájolt érintőképernyő uralja, amelyet széles krómkerete jóval nagyobbnak mutat. Ebbe a keretbe még az elegáns, szintén függőleges légbeömlők közül is belefért a két középső, alulra pedig néhány ikon, például a klímavezérlésé.
Mert külön klímapult sajnos nincs, ami komoly ergonómiai fogyatékosság: a figyelmet elvonó képernyőböködésekre vagyunk hagyatkozva egy-két körkapcsoló szimpla elforgatása helyett. Az ülés- és kormányfűtés beállítására/szabályozására ugyanez érvényes. Klasszikus tekerentyűből tulajdonképpen csak egyetlenegy van az autóban: a rádió hangerőszabályozója, az viszont legalább jó nagy. A műszerfal digitális ugyan, de középső részén mindössze a fedélzeti számítógép adatai vagy a navigációs térkép jeleníthető meg.
A vezetéstámogató rendszereket nincs értelme külön taglalni, listájuk gyakorlatilag komplett. Találunk viszont egy nemzeti stíluselemet is a beltérben: a frontpanel jobb oldalának látszólag kusza mintázatát, amely azonban a svéd Abisko nemzeti park egy részletének szintvonalait ábrázolja…
Ami pedig a helykínálatot és a rakodókapacitást illeti: a hátul ülők lábtere teljesen elfogadható, és behúzott nyakkal sem kell kuporogniuk a csapott tető alatt. Ezt annak köszönhetik, hogy az autó egyébként komfortos üléseit eléggé vékonyra szabták.
Középső könyöktámla elöl-hátul van, sőt az elülsőt egy kivehető mini szemétkosárral építették egybe. A koffer 413 literes alapmérete pedig teljességgel elfogadható egy kupé kasztninál. Főleg hogy egy alagsora is van, bővítésekor pedig több mint 1,2 köbméteres, teljesen sík padlójú barlangot kapunk. Mi több: a motorháztető alatt is összehoztak egy 31 literes tárolórekeszt, amely ideális hely például a töltőkábelek számára.
A C40 kétféle hajtáslánccal kapható. Az egymotoros verzió 231 lóerős és fronthajtású, míg a Twin kivitelt két, egyenként 204 lovas villanymotor hajtja az első, illetve a hátsó tengelyen. Itt nagyon egyszerű a matek: a rendszer összteljesítménye 408 lóerő, csúcsnyomatéka pedig szintén 2 x 330, azaz 660 (!!!) newtonméter. Mindez lélegzet-elállító 4,7 másodperces százas sprintet tesz lehetővé, de a végsebességet az energiatakarékosságra való tekintettel 180 km/h-ra szabályozták le. Az egyfokozatú rekuperáció az ún. egypedálos rendszerrel aktiválható, ami túl azon, hogy erőteljesen visszatölt, városi forgalomban akár 100%-ig kiváltja a fékek használatát. Országúton közlekedve viszont jobb, ha kiiktatjuk, itt ugyanis előnyösebb az ún. vitorlázó üzemmód.
És még egy extra megoldás: nincs külön startgomb, ezt a vezető feneke helyettesíti. Konkrétan úgy, hogy a sofőrülésbe behuppanva a rendszer, a terhelést érzékelve máris menetkész állapotba kapcsolja a verdát. Nekünk nincs más teendőnk, csak a megfelelő állásba lökni a menetválasztó kart (amelyet isten ments sebességváltónak nevezni, hiszen mindössze egyetlen fordulatszám-csökkentő áttétellel dolgozik), és rálépni a gázra. Ami pedig a hatótávolságot és a fogyasztást illeti, részletesen olvashatók a műszaki adatokban. Vagyis teszteredményünk alapján a 410–430 km körüli gyári adatok vegyes forgalomban teljesen reálisak, de az 541–578 városi kilométer (szintén a gyártó szerint) már enyhe túlzás. A Volvo C40 Twin Pro viszont ezzel együtt is a hosszútávfutók közé sorolható a mai elektromobilok mezőnyében…
Akkumulátor (nettó): 75 kWh
Teljesítmény: 300 kW (408 LE)/4350–13 990
Nyomaték: 660 Nm/0–4350
Gyorsulás 0–100 km/óra: 4,7 s
Végsebesség: 180 km/óra
Max. hatótávolság (vegyes/városi forgalom, gyári adat): 444/578 km
Hatótávolság (tesztadat): 415 km
Fogyasztás (gyári adat): 20,7–22,3 kWh/100 km
Fogyasztás (tesztadat): 21 kWh/100 km
Töltési idő:
* 230 V/10A: 40 óra
* 230 V/16 A: 24 óra
* 11 kW fali töltőboksz: 8 óra
* 50/150 kW gyorstöltő, 0→80%: 68/37 perc
H/Sz/M: 4440x1873x1591 mm
Csomagtér: 413–1205 + 311
Menetkész tömeg: 2140 kg
Ár: 61 105
Az egymotoros verzió ára: 53 005 €
