Subaru Outback 2.5i Lineartronic: A 6. generáció
Ezt a modellt még 1994-ben dobta piacra a japán prémiummárka, de 2003-ig Legacy Outback néven gyártotta. Onnantól kezdve ismert a mai nevén, és jelenleg már a 6. generációja fut az utakon. Ez számos újítást vonultat fel az elődökhöz képest, elsősorban a vezetéstámogató rendszerek területén.
Az autót a rendelkezésre álló egyetlen hajtáslánccal és a legmagasabb Premium szereltségben kaptuk meg tesztelésre a komáromi márkaforgalmazótól.
Kezdjük a méretnövekedéssel, ami hosszúságban 5, szélességben 3,5, magasságban pedig 7 cm. A figyelmes szem ezt még egy ekkora verdánál is észreveszi. Remekbe szabott az oldalüvegezés, amely a kategóriában abszolút szokatlan módon egy repülőgépszárny profiljára emlékeztet. Ezen kívül izgalmasabbá vált az autó frontrésze és sportosabbá a fara, ami a nagyobb ívben megdöntött szélvédőnek, a méretesebb tetőspoilernek, a pengésebb lámpáknak és az alaposan átszabott lökhárítónak köszönhető.
Külön említést érdemelnek a variálható tetősínek, amelyekből néhány mozdulattal keresztrudak is kifordíthatók. Végezetül annyit, hogy az új Outback kizárólag metálfényezéssel kapható, összesen 9 színárnyalatban.
A méretnövekedés tágasabb belső teret eredményezett, amit főleg hátul érezni, lásd a megfelelő ábrát. A csomagtartó szintén kapitális: alapon is jócskán meghaladja a fél köbmétert, bővítve pedig – szereltségtől függően – 1750 vagy 1822 literes. Az elöl elektromosan állítható széles, kényelmes ülések ezen a szinten Nappa bőrkárpitozásúak, és támláik dőlésszöge hátul is szabályozható.
Ugyancsak a csúcsszereltség tartozéka a 11,6 hüvelykes, függőleges tájolású központi kijelző, amelyen érintéssel kezeljük kezelendő dolgok többségét. A komfortkellékek közül az autó standard tartozéka volt egyebek között a kétzónás légkondi, az elülső-hátsó ülésfűtés, a fűthető volán, a 4 USB-port, a tetőablak és a 12 hangszórós Harman Kardon hifi.
Mindezek után végre rátérhetünk az autó megújult és kibővült vezetéstámogató rendszereire. Az immár 4. generációs EyeSight csomag abban különbözik minden más hasonló rendszertől, hogy radar helyett optikai kamerákkal dolgozik. Méghozzá kettővel, ami az emberi szemhez hasonló térhatású látást eredményez. Ennek köszönhetően a radaroknál sokkal pontosabban fel tudja mérni az autó előtti történéseket, de az egész biztonsági rendszer is hatékonyabban reagál, mint más márkák esetében. Egy akadály előtt például akár 50-60 km/órás sebességről képes időben állóra fékezni az autót! Új nemzedéke ezen kívül között adaptív tempomattal, sávtartó automatikával, táblafelismerő rendszerrel és intelligens sebességkorlátozóval gazdagodott.
Ezek, a korábban is meglévőkkel együtt (holttérfigyelő, a keresztirányú forgalom figyelése) már-már önvezetővé teszik az autót. A szereltség további ásza e szinten a DMS rendszer (Driver Monitoring System). Ez egyrészt több különböző arcot képes eltárolni, a hozzájuk rendelt vezetői profilokkal (üléspozíció, külső tükrök állása, légkondi, infotainment rendszer). Másrészt pedig vezetés közben folyamatosan figyeli, hová néz a sofőr, és ha pár másodpercre elkalandozik tekintete az útról, figyelmeztető felirat jelenik meg a műszerfalon.
De ugyanígy figyeli a szemmozgást is; ebből a vezető fáradtsági fokát tudja megállapítani, amelyet természetesen szintén jelez. Egészében pedig elmondhatjuk, hogy az új Subaru Outback az Európában forgalmazott személygépkocsik közül jelenleg a legfejlettebb, legsokoldalúbb vezetéstámogató rendszert vonultatja fel. (Mellesleg, Európán kívül is csak a Subarunak van jobb, éspedig az EyeSight 5. generációja az USA-ban…)
Az új Outback – elődéhez hasonlóan – szintén egyetlen hajtáslánccal kapható. Megmaradt a 2,5 literes benzines szívómotor (természetesen boxer kivitelben), de némi reszelgetés eredményeként teljesítménye 6 lóerővel csökkent, nyomatéka viszont 17 Nm-rel növekedett. Mindezzel nyilván a kedvezőbb fogyasztás volt a cél, és a folyamatos áttételű Lineartronic váltóhoz is ezért csaptak hozzá még egy szimulált fokozatot. Takarékos járműről azonban ennek ellenére sem beszélhetünk: még a gyártó is 8,6 literes WLTP-átlagértéket tüntet fel, nekem a teszt során 8,8 liter jött össze. Itt azonban az autó méreteire, magas építésére és állandó szimmetrikus összkerékhajtására is tekintettel kell lennünk.
S ha már az összkerékhajtásnál tartunk, szólnunk kell a minden szinten alapáras X-MODE terepválasztóról, amelynek 2 fokozata hóban/sóderágyban, illetve mély hóban/sárban könnyíti meg a vezető dolgát. Tagoltabb terepre azonban a 21 cm-es hasmagasság ellenére sem tanácsos vinnünk az autót, a hosszú túlnyúlások és a nagy tengelytáv miatt. Az ilyen kalandokra ott van a Forester… Zárszóként és összegzésként pedig csak annyit: igen kellemes, szinte pihentető élmény az új Outback vezetése, illetve maga az utazás. Tágas tér, esztétikus környezet és tökéletes komfort vesz körül bennünket, kiváló rálátásunk van a forgalomra, biztonságunkat okos szemek és rendszerek vigyázzák, a 4x4-es technika nagyszerű stabilitást biztosít, a váltó pedig szinte észrevétlenül teszi a dolgát. A jobb márkák autói már csak ilyenek…
A tesztautót a MARIOL KM, a Subaru hivatalos komáromi márkaforgalmazója bocsátotta rendelkezésünkre.
Hengerűrtartalom: 2498 cm3
Teljesítmény: 124 kW (169 LE) @5000–5800
Nyomaték: 252 Nm@3800
Sebességváltó: folyamatos áttételű, 8 szimulált fokozattal
Legnagyobb sebesség: 193 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,2 s
Gyári átlagfogyasztás: 8,6 l/100 km
Tesztfogyasztás: 8,8 l/100 km
CO2-kibocsátás: 193 g/km
H/Sz/M: 4870x1875x1675 mm
Csomagtér: 561–1750 l
Üzemanyagtartály: 63 l
A modellcsalád induló ára: 41 840 €*
A tesztelt típus induló ára: 49 090 €*
* metálfényezéssel
