SsangYong Torres EVX: Megfizethető elektromobil

Tény, hogy a koreaiak elektromos újdonsága nem a kategória csúcsminőségét hozza (erről az alábbiakban lesz szó), de az árcédula tényleg mellbevágó, és talán sok mindent feledtet a fogyatékosságok közül. Az autót a magasabb Premium szereltségben, néhány opciós csomaggal megspékelve kaptuk meg a szokásos tesztelésre.

A klasszikus bakancsformán túl a márkára jellemző eklektikus formavilággal állunk szemben, lásd a C-oszlop környéki vizuális káoszt, a motorháztető funkciótlan (de jól mutató) füleit, vagy a hátsó ajtó kilincsét. Utóbbiból jogosan következtethetnénk, hogy oldalra nyílik a koffer, de erről szó nincs: függőlegesen emelkedik a robusztus fal, mint minden normális ötajtós autónál.

Fotó:  Vas Gyula

Az egyedi (vagy inkább különc) dizájnelemek közé tartozik még a hátsó lámpák formája, vagy az ötödik ajtó pótkerékre hajazó domborműve. Az orr-rész viszont nemcsak modern és esztétikus, hanem kifejezetten villanyautós: ultrakeskeny LED-es nappali fények, köztük szintén aktív fénydiódákkal, „befalazott” maszk, merészen alacsonyra telepített fényszórók.

Fotó:  Vas Gyula

Külön említést érdemelnek a tesztautó aerodinamikus kialakítású, 20 colos könnyűfém keréktárcsái, rajtuk 245/45-ös gumikkal.

Kezdjük a jóval és a széppel: egybeépített digitális műszerfal és központi kijelző, mindkettő 12,3 colos méretben. A feláras Premium csomag részét képező 360 fokos kamerarendszer, amely még a kerekek környékét is látja. Bőr ülőgarnitúra, elöl fűthető/szellőztethető, hátul fűthető ülésekkel. A vezetéstámogató rendszerek gazdag kínálata, beleértve az adaptív tempomatot, a táblafelismerést, a koccanásgátlót és a sávtartó automatikát is (némelyikük a szintén feláras Techno csomag része).

Fotó:  Vas Gyula

Hátul is tágas élettér, hatalmas csomagtartó. Nagyjából ennyi, ami egyértelműen szép, jó és hasznos; következzenek a vitatható részletek, illetve a kimondott negatívumok. Az előbbiek közé tartoznak az utastér rézvörös, kopogós műanyag betétei, de fogjuk rá, hogy ez ízlés dolga. Kellemetlenebb viszont a központi képernyő indítás utáni lassú „ébredése”; nagyjából 15-20 másodpercig tart. A rádió vételérzékenysége pedig egyenesen szégyellnivaló; amikor kb. Dunaszerdahely magasságában lefuttattam egy automatikus FM-keresést, mindösszesen 8 állomás jelent meg a listán. Digitálisakból még ennél is kevesebb, azoknak is csak a nevük; magyarán egyikük sem szólt. Igaz, nem ettől megy az autó, de azért mégis…

A Torres EVX hajtáslánca 73,4 kWh-s akkumulátorból és az első kerekeket hajtó 152 kW-os (204 LE) villanymotorból áll. Az aksiról annyit, hogy – az olcsóságra való törekvés jegyében – nem a legmodernebb lítium-ion, hanem lítium-vasfoszfát konstrukció, kisebb energiasűrűséggel. Ebből valamivel hosszabb töltési idők adódnak, de az elektromos hajtástechnika nagyobb fogyatékossága, hogy nincs hatótáv-átszámítás a különböző menetmódok (Eco, Comfort, Sport) között.

Fotó:  Vas Gyula

Az automata váltó pozícióinak átállítása is több időt igényel, mint a konkurenseknél. Van viszont egy rugalmas energia-visszatermelő (rekuperációs) rendszer, amelyet a volán mögötti fülekkel variálhatunk, a fékezést kiváltó rezsimtől kezdve egészen a szabadonfutásig. Utóbbival ingyen kilométerek tucatjai tehetők meg. Itt kell megemlíteni azt is, hogy az autónak egész tisztességes terepszögei, illetve majd’ 17 centiméteres hasmagassága van arra az esetre, ha valakinek eszébe jutna villanyautóval terepen mászkálni. A legvégén pedig említsük meg az elektronikus motorhang-generátort is, amitől ugyan nem megy gyorsabban az autó, viszont balzsam lehet a vezető füleinek…