Škoda Karoq 2.0 TSI 4x4 Sportline: Frissítés után

Radikális változásokról nem beszélhetünk, de okvetlenül szemet szúr az új ötszögletű maszk, a tesztelt verziónál agresszív fekete színben. A fényszórókat is szűkebbre szabták, a rendszámtábla alatti kvázi hűtőrácsot viszont nem kellett volna kétoldalt zongoralakk-felületekkel lezárni. Hátul sem látunk formatervezői forradalmat, de a szintén keskenyebbre szabott lámpák jobban mutatnak az elődénél. Ugyanitt a Sportline verzió stílusjegye maradt a lökhárító krómozott alsó része, két oldalán a kapitális kipufogóvégekkel. S bár az autó összkerékhajtású, tehát némi terepezésre is alkalmas, a műanyag védőelemeket nem vitték túlzásba, lásd pl. az elülső lökhárítót vagy a karosszéria színére fújt kerékszoknyákat. Egészében pedig a frissítés után is megmaradt a klasszikus bakancsforma, összhangban a márka másik két szabadidő-autójával. 

Digitális műszerfal, amely formában és tartalomban egyaránt számtalan megjelenítési lehetőséget kínál. Nyolchüvelykes központi kijelző, amely alapáron tartalmazza az Amundsen navigációs rendszert, közvetíti a tolatókamera tűéles képét, gyönyörű grafikával illusztrálja a menetmódokat, három alapállásból (tankolástól, a legutóbbi indulástól és hosszú távon) jeleníti meg a fedélzeti számítógép adatait. Fekete tetőkárpit, karbon utánzatú berakások, alumínium pedálok, tökéletes szabású, speciális ThermoFlux kárpitozású ülések. Fűtésük elöl-hátul magától értetődő. Digitális vételre is alkalmas rádió, indukciós telefontöltés. Mini szemétkosár az ajtórekeszben, külön rakodóboksz a műszerfal tetején. Klasszikus kétzónás automata légkondi, vaktában kezelhető forgótárcsákkal.  Automata parkolóasszisztens, a szélrózsa minden irányából. Digitális csatlakoztatók, 230 V-os konnektor. Kihajtható kartámla a hátul utazóknak. Alapon kerek fél köbméteres, bővítve 1609 literes csomagtér, elektromosan nyíló/záródó ajtóval. Ennyit címszavakban, de ami még ide kínálkozik: a vezetéstámogató rendszerek komplexitása, a kétfunkciós, távolságtartó tempomattól kezdve a koccanásgátlón keresztül egészen a fáradtságfigyelő rendszerig…

Az új Škoda Karoq 150/190 lóerős TSI-, és 115/150 lovas TDI motorokkal kapható. Tesztautónkat ezek közül az erősebbik, kétliteres benzines mozgatta, a hozzá kizárólagosan járó hétgangos, kétkuplungos automata váltóval és 4x4-es hajtással. A dinamikai mutatókat illetően a 221 km/órás végsebesség és a 7 másodperces százas sprint önmagáért beszél, a szubjektív vezetési élmény pedig egyrészt a váltó kézi üzemmódjával, másrészt az ötfokozatú menetmód-választóval (Eco/Normal/Sport/Snow/Individual) fokozható. Az átlagon felüli stabilitás garanciája pedig az összkerekes technika, az autó minimális túlnyúlásai és a kitűnően hangolt futómű. A fogyasztásra sem lehetett különösebb panaszom: a 8,2 literes tesztátlag ekkora teljesítménynél és egy magas építésű autónál simán elfogadható. Pláne, hogy magában foglalt némi határjárást is…