Seat Arona 1.5 TSI FR REDLine: A család ékköve
Az egyébként is mediterrán dinamizmusra hangolt spanyol márkánál az FR a plusz sportosság védjegye. Amit jelent: erős motorok, izgalmas külső, gazdag szereltség. A SEAT legkisebb szabadidő-autója – ha úgy tetszik, kiskompakt crossovere – is kapható ebben a kivitelben, méreteihez képest impozáns 150 lóerővel a motorházában.
Mi több, egy speciális REDLine nevű akciómodellel is megfejelték; ezzel tölthettünk el nemrég egy igen kellemes hetet.
Bemutatkozásakor az Ibizából építkező Arona alighanem a legszebb európai crossover volt. Azóta több új konkurensével kénytelen osztozni ezen a címen, de máig vonzza a tekintetet. Nem nőies és túlcicomázott, nem is felfújt kisgömböc vagy jellegtelen bakancs. A túlzott futurizmus is távol áll tőle, cicoma pedig tényleg csak annyi, amennyi kell (pl. a külön színben választható tető, vagy esetünkben az FR és a REDLine kivitel egyéb adalékai: az elülső/hátsó embléma, a krómozott tetősínek, az „X” betűs hátsó oszlopok, a színre fújt lökhárítók, a laposra vasalt dupla kipufogó, a piros féknyergek, a 18 hüvelykes kerekek).
Ezen kívül férfiasan kemény, pengemetszésű ívek-hajlatok, amerre csak nézünk. Vagy minimum ott, ahol ilyenek kellenek. Ja, és persze a városi crossovernél impozánsnak tekinthető, elnézhetetlen 190 mm-es hasmagasság…
…szintén az Ibiza stíluselemeit viseli magán, de nemrég átesett egy kis frissítésen. Ennek keretében mutatósabb grafikát kapott az e szinten 8 hüvelykes központi kijelző, amely arra is jó példa, hogy még egy kisautóban is megoldható az elhelyezése holmi csúnya odatámasztás nélkül.
A műszerfal „órái” továbbra is analóg kivitelűek, a köztük lévő minimonitor viszont digitális, és akár a navigációs térkép is megjeleníthető rajta. S mivel az FR REDLine tényleg a csúcsot képviseli a szereltségi listán, az autóban standard holmi volt például a parkolóassszisztens, az elülső/hátsó tolatóradar, a parkolókamera, a hanggal is vezérelhető navigációs rendszer, a dekórelemek közül pedig a piros varratok, a sportos üléshuzatok és a szénfekete tetőkárpit.
Szereltségtől független dicséretet érdemel még az autó tágas belső élettere; a megfelelő ábrán például jól látható, hogy a méretes hátsó ülőlapok előtt is mekkora térdhely marad. A koffer űrtartalma is meghaladja a kategória átlagát (Renault Captur: 377 l, Kia Stonic: 322 l). Az elülső ajtórekeszek szintén igen tágasak, másfél literes pillepalack is elfér bennük.
Tesztautónk erőforrása az Arona-család csúcsmotorja volt. Az 1,5 literes turbós benzinmasina hengerlekapcsolós technikával működik, tehát kis terhelésnél csak 2 cilindere dolgozott. Ennek köszönhetően egészen alacsony, 5 litert alig meghaladó fogyasztást is tudtam vele produkálni a mindössze 1240 kilós autóban, de ilyen teljesítmény mellett a 6,6-os tesztfogyasztást is kiváló érték.
A teljes 150 lóerő és a már 1500 motorfordulaton megjelenő csúcsnyomaték pedig lenyűgöző dinamikát garantált. Ezt leginkább SPORT rezsimben éreztem, mivel a menetmódválasztó (plusz az adaptív rugózás) is a REDLine kivitel standardja. A hétgangos DSG váltó is jól reagált; figyelembe vette a menetmódokat, bár 1-1 fickósabb indulásnál rezsimtől függetlenül a csillagos égig hagyta kipörögni a motort. Egészében véve azonban váltó és motor kulturált kombinációt alkot, amely mindenki számára lehetővé teszi a temperamentumára szabott autózást.
Ami pedig az esetleges határkiruccanásokat illeti, tisztes hasmagasságának köszönhetően az Arona tagoltabb földutakon is elboldogul, de városias terepszögekre, valamint az összkerékhajtás hiányára természetesen tekintettel kell lennünk.
Hengerűrtartalom: 1498 cm3
Teljesítmény: 110 kW 150 (LE)@5000–6000
Nyomaték: 250 Nm@1500–3500
Sebességváltó: hétfokozatú DSG automata
Legnagyobb sebesség: 210 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 8,2 s
Gyári átlagfogyasztás (WLTP): 6,0–6,7 l/100 km
Tesztfogyasztás: 6,6 l/100 km
CO2-kibocsátás (WLTP): 137–152 g/km
H/Sz/M: 4138x1780x1543 mm
Hasmagasság: 190 mm
Csomagtér: 400 l
Üzemanyagtartály: 40 l
A modellcsalád induló ára: 18 310€
A tesztelt típus induló ára: 22 620 €
