Renault Rafale E-Tech 4x4 300 Atelier Alpine: Lehet 100 lóerővel több?
A Renault impozáns terepkupéja, egyben új csúcsmodellje egy 30-as évekbeli francia vadászrepülőgépről kapta a nevét (magyar jelentése „erős széllökés”). Az első hullámban 200 lóerős PHEV-hajtáslánccal került forgalomba, de a franciáknak eszükben sem volt itt megállni. Hozzácsaptak ugyanis a verdához még egy villanymotort, ami plusz 100 lóerőt és természetesen 4x4-es hajtást eredményezett. Ebben a motorizációban kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre a csoda szép autót, a három közül leggazdagabb Atelier Alpine szereltséggel kombinálva.
Egy francia eleganciával ötvözött terepkupé áll előttünk, merészen megtört oldalélekkel, repülőgépszárny-profilú üvegezéssel, elegánsan ereszkedő tetőívvel, extrém szögben megdöntött hátsó szélvédővel.
A részletek is szemet gyönyörködtetőek, lásd az Alpine-kékben irizáló hűtőmaszkot, a nyilazott nappali fényeket, a széles tetőspoilert és a pengemetszésű hátsó lámpákat.
Na és a kerekek: pazar mintázatú 21 colos alufelnik, rajtuk 245/40-es gumikkal… Végül külön említést érdemel a tesztautó matt kék fényezése, amely azonban már 900 eurós opció.
A vezetőt három digitális felület tájékoztatja gyakorlatilag mindenről, ami az autóval, illetve annak környékén történik. Sorrendben: a műszerfal (12,3”), a head-up kijelző (9,3”) és a 12 hüvelykes központi érintőképernyő. (Hogy a külső történéseket is itt említettük, az annak köszönhető, hogy a parkolást és egyéb manőverezést 4 kamera összesített, 360 fokos képe segíti.) Ami pedig az „openR link” információs rendszert illeti, tartalmazza a Google-szolgáltatásokat, a navigációt, és – 900 eurós felárért – a tesztautó csúcsminőségű Harman Kardon hifijét is.
Mindezzel együtt nagyjából a felénél tartunk, amit tud, mert például a kerekek pozíciója vagy az autó dőlésszöge is leolvasható róla. A tesztkocsi további attraktivitása volt a Solarbay panorámatető, amelynek átlátszósága elektromos impulzus hatására, gombnyomással változtatható (+1500 EUR).
A prózaibb holmik szemlézését a váltókar pici kritikájával kell kezdenünk: a volán mögé telepített pálca ugyanis egyrészt nem illik autóba, másrészt könnyen összetéveszthető az ablaktörlők kapcsolójával. Praktikus – és esztétikus – viszont a középkonzol; csúsztatható csuklótámasza egyrészt jól mutat, másrészt megkönnyíti a képernyő és a körülötte lévő gombok kezelését.
A helykínálatra és a térvariációkra sem lehet panasz: a hátsó ülések például 16 cm-es pályán előre-hátra huzigálhatók, így vagy az ott utazóknak biztosíthatunk kellő életteret, vagy a koffer alapméretét választhatjuk meg 465 és 539 liter között.
A hátsó üléstámlák lehajtásával elérhető maximum pedig több mint másfél köbméter, lásd a műszaki adatokat.
Most jutottunk el odáig, ami ezt az autót – a méretein túl – csúcsmodellé avatja a Renault kínálatában. A hajtásláncról van szó, amely nemcsak impozáns teljesítményű, hanem néhány egyéb többlete is van a vetélytársakhoz képest.
De menjünk sorrendben, tehát: 1,2 literes, 150 lóerős benzinmotor, elöl-hátul egy-egy villanymotor (50/100 LE). Ezzel máris összejött a deklarált 300 paci, de a gyártó külön említést tesz a hajtásba itt-ott besegítő, 25 lóerősnek hirdetett indítómotorról/generátorról is. Oké, ez igen komoly potenciál, de más konnektoros hibridek is tudnak ennyit, esetleg többet. Olyan viszont kevés akad köztük, amely 22 kWh-os aksival dicsekedhet, és amelybe a PHEV technika mellé 55 literes benzintartály építettek be.
Az eredmény: okosan használt energia-visszatermeléssel akár 900 kilométeres hatótávolság! Ebbe a remek kombinációba mindössze egyetlen dolog rondít bele: a háromhengeres benzinmasina fülsértően kerregő hangja. Alacsony és magas fordulatszámon egyaránt. Lehet, hogy megszokható, nekem nem ment. Mindegy, lapozzunk, és zárjuk a fejezetet, egyben az egész tesztet néhány további pozitívummal: ötfokozatú menetmódválasztó, 4 szinten kapcsolható rekuperáció (beleértve a vitorlázást is), a sebességkorlátozó táblák olvasása, sávtartás, parkolóautomatika, miegymás. A motorhang ellen pedig ott van a csodálatosan szóló 12 hangszórós, mélynyomós hifi…
