Mercedes-Benz S 580 Long 4MATIC Manufaktur: Álom luxuskivitelben
Több mint 30 éves autós újságírói pályafutásom során volt már szerencsém jó néhány luxusautóhoz. Ez a mostani azonban mindegyiket übereli. A Mercedes S-Klasse ugyanis már önmagában a fényűzés etalonja, de ebben a kivitelben – több mint 500 lóerős motor, összkerékhajtás, nyújtott karosszéria, Manufaktur dekórelemek, plusz még 4 exkluzív dizájncsomag – tényleg mindenkit lealáz ebben a kategóriában. Mármint a saját testvérein kívül. Tökéletesen illusztrálja ezt az ára, amely – üljenek le vagy kapaszkodjanak meg – minden extra holmival együtt 224 789 euró. Nos, megpróbálom közelebbről is bemutatni ezt a szuperautót a rendelkezésemre álló terjedelemben…
Egy laikus valószínűleg csak ennyit mondana: valahogy így kell kinéznie egy igazi luxuslimuzinnak. Szakmázásra váltva: impozáns méret (5,3 m), a forma pedig a konzervativizmus, az elegancia és a dinamika tökéletes aránya.
Vizuális többletei csak tovább erősítik a lenyűgöző látványt: a Manufaktur kivitel részét képező, gyönyörű Magno matt fényezés, illetve a Luxury/Night/AMG Line /Exklusiv csomagok külső tartozékai.
Ja, és a motorháztetőből büszkén kiemelkedő, míves ékszernek is beillő háromágú csillag, utalva a márka korábbi hagyományaira; ezt a sofőr is látja vezetés közben maga előtt. Apróságnak tűnhet, de távolról sem az: egy további arisztokratikus ismertetőjegy.
A többiről pedig csak dióhéjban: elöl hatalmas hűtőmaszk, hátul hasonlóan monumentális dupla kipufogó, alul pedig 21 hüvelykes tárcsákra húzott abroncsok, elöl 265/35, hátul 285/30-as méretben.
A beltér szintén maga a megtestesült fényűzés, pláne ebben a kivitelben. A kézimunka, illetve a többi említett csomag része itt a perforált Nappa bőrkárpit, a fejtámlák párnái, a jobb hátsó ülés „ejtőző” pozíciója, a lenyitható középső kartámlába integrált kivehető táblagép, egyebek között számtalan masszázsfunkcióval, lásd a megfelelő ábrát.
A légkondi természetesen négyzónás, az 1750 wattos Burmester hifi pedig 31 (!!!) hangszórón keresztül muzsikál. Az üléseknek váll- és nyakszirtfűtésük is van, és természetesen szellőztethetők is.
A vezetéstámogató rendszereket pedig itt tényleg felesleges külön boncolgatni; illusztrációként csak annyit, hogy az intelligens tempomat nemcsak a táblákra reagál, hanem ha túl gyorsnak ítéli a tempót egy kanyar előtt, időben biztonságos sebességre fékezi a verdát. Ugyanígy reagál – bekapcsolt irány jelzőnél – egy keresztirányú utcába való behajtás előtt is.
Mit lehetne még ehhez hozzátenni? Talán annyit, hogy az infotainment rendszer csaknem minden funkciója hanggal is vezérelhető, a GPS pedig egy kátyút, vagy az úton heverő gumiabroncsfoszlányt is előrejelez…
Kezdjük a hajtáslánccal: négyliteres, V8-as benzinmotor, lágy hibrid technikával kiegészítve, ahol az indítómotor/generátor 23 lóerővel tud besegíteni. Kilencfokozatú automata váltó, 5 menetmóddal (Eco/Comfort/Curve/Sport, Sport Plus). Jól olvasták: a kanyargyilkosságokra külön rezsim szolgál, természetesen kikapcsolt tempomattal. (S ha már itt tartunk: az ülések oldaltámlái a kanyar íve és a sebesség függvényében „betámasztanak” az ellenkező oldalon…)
Hátsókerék-kormányzás, aktív elektrohidraulikus rugózás. A száraz tények után pedig egy rövid szubjektív eszmefuttatás: ezt az autót vezetni, illetve ebben utazni valami egészen kivételes élmény. Menetzaj semmi, legfeljebb egy kis motorzümmögés, hogy mégse teljes süketség vegyen körül. A rugózás minden úthibát kiszűr, olyan érzésünk van, mintha úsznánk az aszfalt felett.
Az elölről-hátulról egyaránt vezérelhető 31 hangszórós hifi pedig minden túlzás nélkül koncertteremmé varázsolja az utasteret. Mindez persze nagyon, de nagyon nem volt ingyen: a bevezetőben említett félelmetes ár összesen 75 380 eurónyi opciós holmit tartalmazott. S mivel nem akarom ezt az exkluzív tesztet újabb számokkal zárni, a fogyasztási értékeket lásd a műszaki adatokban…
