Mercedes-Benz GLC 220d 4Matic: A 2. nemzedék topmodellje

Az új generáció többlete elsősorban a kizárólag hibrid hajtáslánc, plusz az új technológiák egész sora. Az autót a legkeresettebb 220d + lágy hibrid erőforrással, összkerékhajtással és nyolcgangos automata váltóval kaptuk meg tesztelésre.

A karosszéria alapformáján nem volt mit változtatni, a generációváltás hozadékai a részletekben keresendők. Ilyenek az átszabott fényszórók és az optimalizált hűtőmaszk, amely 0,31-ről 0,29-re csökkentette az autó légellenállási tényezőjét.

Fotó:  Vas Gyula

Hátul karcsúbbra szabták a lámpákat, amelyeket most egy zongoralakk-híd köt össze. Ugyanitt effektív stíluselem a trapéz krómkeretű dupla kipufogó, a kerekek pedig a tesztautón opciós 20 colosak voltak (a standard méret ezen a szinten 18 hüvelyk, 235/60-as abroncsokkal). Ami pedig a méretarányokat illeti, értő szemnek elnézhetetlen a 6 cm-es hossznövekmény, amely a magasság egyidejű csökkentésével dinamikusabb összképet eredményezett.

… a hatalmas, 650 négyzetcentiméteres, függőleges tájolású központi kijelző uralja. Gyönyörű ívben simul bele a középkonzolba, amely egyébként maga is sima, mivel a váltókart a kormány mögé telepítették. (Ezt mondjuk szokni kell, de csak percek kérdése.)

Fotó:  Vas Gyula

Megjelenítési lehetőségei a végtelenhez közelítenek, az időjárás-előrejelzéstől kezdve a fogyasztási diagramon, a felhasznált motorteljesítményen/nyomatékon stb. keresztül egészen az autó aktuális pozíciójának térhatású ábrázolásáig, lásd a megfelelő képeket. A digitális műszerfal egyrészt szintén tekintélyes méretű (33 x 13 cm), másrészt ugyancsak a megjelenítési lehetőségek végtelen variációit kínálja, a különböző menetmódoktól kezdve egészen a teljes értékű navigációs térképig.

Fotó:  Vas Gyula

A vezetéstámogató rendszerek listája természetesen hiánytalan, de feltétlenül említést érdemel a tesztautó több mint 36 ezer (!) eurós opciós szereltsége, amely olyan tételeket tartalmazott, mint a kormányozható hátsó futómű, a több fokozatban állítható légrugózás, az utánfutó-stabilizátor, a terepcsomag, a hátsó ülésfűtés vagy a vezetőülés alatti tűzoltókészülék.  (A négyzónás légkondi alaptartozék.) Ami pedig a prózaibb dolgokat illeti: a helykínálat és a 600 literes alap-rakodókapacitás a kategória jobb átlaga, a kitűnően formázott elülső ülések remekül tartják a testet, elektromos beállításuk „kéznél van” az ajtók belső felületén, és ugyanitt menthető el 3 megválasztott pozíció.

Fotó:  Vas Gyula

Viszont 2 ergonómiai fogyatékosságot is találtunk: a rádió-hangerő, illetve a rolós panorámatető „simogatós” kezelését. Az egyik eléggé érzéktelen, a másik kb. ugyanennyire kiismerhetetlen. 

A Mercedesnél egyelőre nem félnek a dízelektől, sőt, mint a bevezetőben említettük, a GLC esetében éppen az egyik gázolajos motor a lekeresettebb. Jelesül tesztautónk 220d típusjelű variánsa, amelyet azonban a villamosítási trenddel lépést tartva megtoldottak egy 48 voltos lágy hibrid technikával. Ez – az indítómotoron keresztül – 23 lóerővel és 220 Nm nyomatékkal segít be a hajtásba, amikor szükség van rá. Önállóan természetesen egy milliméter sem tehető meg vele, viszont a fogyasztást érezhetően csökkenteni tudja. Tesztünk 6,3 literes átlaga talán cáfolni látszik ezt az állítást, de ne feledjük, hogy egy kereken kéttonnás, magas építésű, összkerékhajtású, úthengernyi kerekeken guruló verdáról beszélünk.

Fotó:  Vas Gyula

Ami pedig a terepbírását illeti: a GL széria többi tagjához hasonlóan ez sem telivér offroad, hanem SUV, tehát szabadidő-autó. Határutakon kitűnően elgurul, kisebb-nagyobb dagonyákon probléma nélkül átviszi a 4x4-es technika, de18 cm körüli hasmagassága és elüső/hátsó túlnyúlásai nem terepezésre valók. Arra ott van az igazi G-Klasse…