Kia EV6 GT-Line AWD: A standard modellcsalád csúcsa

Elsősorban is tudjuk le gyorsan, hogy az EV6 tulajdonképpen egy crossover. Ilyen minőségében még ütősebb az avantgárd formavilága, elsősorban a futurisztikus hátsó rész. A lámpák alkotta impozáns fényhíd az egész farrészt átíveli, és belőle futnak ki eggyel alacsonyabb szinten a dinamikus irányjelzők. Elöl a domború, vállas motorháztető a leglátványosabb stíluselem, de a hátsó karosszériaoszlopok is hasonló módon szélesednek a magas kerékjáratokig. Külön formatervezői bravúr a töltéscsatlakozó fedelének kialakítása: hátul, a fényhidak között található, gyakorlatilag láthatatlanul. Üdítő látványelem még a márka új emblémája; az autó orrán és farán egyaránt kitűnően érvényesül. Ja, és bűn lenne szó nélkül elmenni a méretek felett: a közel 4,7 méteres hosszúság még rátesz egy lapáttal a forradalmi dizájnra. A GT-Line többletei pedig: 20 colos alufelnik, rajtuk 255/45-ös gumikkal, intelligens adaptív Full LED fényszórók, GT-Line optikai csomag. 

…szintén csupa új, a márkánál eddig nem alkalmazott megoldásokkal találkozunk. Lebegő középkonzol, körtárcsás menetválasztó, futurisztikus műszerfal a háromféle rezsim (Eco, Normal, Sport) adekvát megjelenítésével. Bónuszként pedig irányjelzéskor kitűnő felbontásban láthatjuk rajta a választott oldal melletti élőképet. A szélesvásznú központi képernyő milliónyi ábrázolásmódja közül most csak az elektromosakat emelném ki: pazar grafikájú hatótávolság és töltési szint, az áramfogyasztás fogyasztókra történő lebontása, a közeli töltőállomások megjelenítése, az egyes útszakaszok fogyasztásának külön ábrázolása, a maximális szinthez szükséges töltési idők kijelzése. Ezen kívül: 360 fokos, nyomkövető kamerarendszer, időjárás-előrejelzés, távirányítású automata parkolóasszisztens, head-up kijelző, 14 hangszórós prémium MERIDIAN hifi. Plusz még néhány GT-Line kellék: bőr/alcantara kárpitozású ülések, fekete tetőkárpit, alumínium pedálok.  A szokványosabb dolgokról pedig annyit, hogy a nagy tengelytávnak köszönhetően impozáns az autó helykínálata, lásd a hátsó ülésekről készült képet. A csomagtér bő fél köbmétere is kiemelkedő érték, nem is beszélve arról, hogy a motorfedél alatt további 20 liternyi pakolóhely áll rendelkezésre, lásd a megfelelő ábrát. Az ülések elöl-hátul rendkívül kényelmesek, az elülsők fűthetők és szellőztethetők is. A volán szintén fűthető; ezek a funkciók valamelyest kompenzálják az amúgy gyenge és áramigényes komplex belső fűtést. 

Fotó:  Vas Gyula

A Kia EV6 125, 168, 173 és 239 kW (170/229/235/325 LE) teljesítménnyel rendelhető meg, 1 vagy 2 villanymotorral. Tesztautónkat a 325 lovas kétmotoros, tehát összkerekes verzió hajtotta, amely 77,4 kWh-os akkumulátorból kapja az energiát. Az átlag hatótávolság ennél a típusnál a gyári adatok szerint 484 km, amitől nem sokkal maradt el a 418 km-es teszteredményem. Az egyes menetmódok is más-más hatótávolságot generálnak, a gyári értékek az ECO-ra vannak belőve. Ugyanez érvényes a fogyasztásra is, ami nekem, zömmel ezt az üzemmódot használva 18,6 kWh- tett ki, de 20 kWh/100 km körüli érték Normal módban is simán elérhető. Az energia-visszatermelés (rekuperáció) 3 szinten választható meg a kormány mögötti kapcsolókarokkal; a legerősebbnél városi forgalomban gyakorlatilag nincs szükség a fékek használatára. Országúton, sztrádán viszont – ahol keveset fékezünk – előnyösebb a hosszú vitorlázásokat lehetővé tevő minimális szint. A két motor 325 lóerős összteljesítménye és brutális 605 Nm-es össznyomatéka pedig azt nyújtja, ami ilyen erőpotenciáltól elvárható: lenyűgöző gyorsulást, amellyel 5,2 másodperc alatt vagyunk százon, akárhány patinás sportkocsit lerajtolva a szemafornál… 

Fotó:  Vas Gyula