Honda ZR-V e:HEV: A hiányzó láncszem
A japán márkánál egy idő után rájöttek, hogy a HR-V és a CR-V szabadidő-autók között túl nagy űr tátong. Ahhoz mindenesetre elég nagy, hogy simán beleférjen egy újabb hasonló járműkreáció. Így született meg a ZR-V, de azért van egy csavar is a történetben: ezt az autót egyszerre hirdetik szedánként és SUV-ként. Hogy miért, az kiderül az alábbiakból, miután eltölthettünk egy hetet az újdonság csúcsszerelt Advance változatával.
Méreteiben az új crossover inkább a nagytestvér CR-V-hez áll közelebb: attól szűk 14 cm-rel rövidebb, míg a HR-V-nél 23 centivel hosszabb. Egészében véve pedig a márka új dizájnvonalát követi: keskeny fényszórók, attraktív fekete hűtőmaszk, impozáns márkaembléma, ívek és peremek valóságos kavalkádja a frontrészen.
Az oldalnézet viszont kifejezetten harmonikus, lásd a szépen ívelő tetővonalat és a minden extravaganciától mentes hátsó oszlopokat.
Ugyanez mondható el a farrészről is: elegánsan megdöntött szélvédő, szép tetőspoiler, formás hátsó lámpák. Na és a mindig nyerő dupla kipufogó, impozáns krómkeretekkel. Mindezt összegezve viszont azt is kimondhatjuk, hogy az autó külsején nyomokban sem lelhető fel az a bizonyos szedán/SUV kombináció; ez egy tipikus crossover fazonja, akárhonnan is nézzük.
A beltérben már végre tetten érhető a szedános koncepció. Mégpedig az üléseken, amelyeket elöl-hátul alacsonyabbra telepítettek, mint a hagyományos szabadidő-autókban.
Ezzel kétségtelenül megnőtt a jármű stabilitása; a ki- és beszállás viszont picit kényelmetlenebbé vált, de csak az igazi szabadidősökkel összehasonlítva. A négy fotel kényelmére sem lehet panasz: hosszú ülőlapok, hátul is érezhető oldaltartás, széles középső kartámlák.
Ami pedig a kezelőszerveket illeti: a nyomógombos-billenőkapcsolós váltópult ugyanaz, mint a CR-V-ben, a négypozíciós menetmód-választó (Eco, Normal, Sport, Snow) és a Honda SENSING vezetéstámogató/biztonsági csomag szintén. Utóbbi jelenleg az egyik legfejlettebb hasonló rendszer a világon, adaptív tempomattal, sávtartó automatikával, holttérfigyelővel, koccanásgátlóval, táblafelismeréssel, dugóasszisztenssel, miegymással.
A műszerfal digitális, de kör alakú sebesség- és fordulatszámmérővel, ahogy az egy autóba illik; közöttük pedig egy sereg más hasznos információ hívható le. Ugyanez érvényes az e szinten 10,2 colos központi kijelzőre is (standard navigáció és tolatókamera, a hibrid rendszer működésének ábrázolása, komplett telefon-konnektivitás, wifi-hotspot stb.).
A végére még annyit, hogy a kétzónás légkondi pultja hál ’istennek klasszikus tekerentyűs, ülésfűtő gombokkal kiegészítve.
Az autó kizárólagos e:HEV hajtásláncát már a HR-V és a CR-V tesztjei során megismerhettük. Működése itt is ugyanolyan, tehát a kétliteres benzinmotor lényegében az elsődleges meghajtást biztosító villanymotor áramfejlesztőjeként szolgál. Szükség esetén – nagy sebességnél, hosszabb távon – azonban közvetlenül is be tud kapcsolódni a hajtásba. A rendszer része egy miniakkumulátor is, amely nagyon gyorsan feltöltődik menet közben; az autó így szinte mindig elektromos üzemben indul, és teszi meg az első métereket.
Városi forgalomban pedig – a lassításkor/fékezéskor automatikusan beinduló rekuperációnak köszönhetően – rövid távokon kizárólagos energiaforrásként szolgál, de a visszatermelés szintje kézileg is szabályozható a volán mögötti fülek segítségével. Az okos rendszer egyik hozadéka az 57 literes tankból kinyerhető kb. 900 kilométeres hatótávolság. Ami pedig a váltót illeti, tulajdonképpen nem is váltó, hanem egyfokozatú fordulatszám-csökkentő áttétel, mivel a villanymotor akár 14 ezer fölötti fordulatszámra is képes.
A rendszer nagy előnye az egészében vett kedvező fogyasztás, tehát nemcsak városi forgalomban; a teszt ötszázvalahány kilométerének kb. a kétharmadát országutakon, illetve sztrádán abszolváltam, felváltva használva az Eco/Normal/Sport üzemmódot (a „havas” negyedikre márciusban már nem volt szükség). Így jött össze a 6,2 literes átlagfogyasztás, amire egy zokszavam nem lehetett. Pláne, hogy a verda tisztes 180 mm-es hasmagasságát kihasználva néhány könnyű határszemlét is abszolváltam az egy hét során…
