Honda CR-V e:HEV AWD Advance: A tökéletesség határán

Aktuális változata hazánkban kizárólag hibrid (HEV, PHEV) erőforrásokkal kapható; mi ezek közül elsőként a HEV öntöltő típust kaptuk meg tesztelésre, a legmagasabb Advance szereltségben.

A nemzedékváltás határozottabb, mondhatni férfiasabb formát hozott, miközben a korábbi impozáns hosszméret is több mint 10 centivel megnőtt. Az új dizájnelemek közül elnézhetetlen a sokkal letisztultabb frontrész: hatalmas hűtőmaszk, pengeéles fényszórópár, gyönyörűen tagolt bádogfelületek.

Fotó:  Vas Gyula

A keskeny oldalüvegezés, az ajtók hatalmas felületeivel együtt kissé tankszerű benyomást kelt, de tökéletesen illik az autóhoz. A hátsó lámpák formája generációk óta alig változott; aki nagyon akarja, ezekbe is beleláthatja a Volvo védjegyének számító Thor-kalapácsot. A végére még annyit, hogy a verda hasmagassága minimális terhelésnél tisztes 200 milliméter, de kihasználhatóságát erősen rontja a frontrész hatalmas első túlnyúlása.

A vezető 10,2 colos digitális műszeregységet lát maga elött, nem túl sok variációs lehetőséggel. A két körműszer (töltésjelző, sebességmérő) stabil, a jobb oldali közepén egyebek között a menetmódok hívhatók le. A kilenchüvelykes központi kijelző sem kínál grafikai tűzijátékot, de információi hiánytalanok, beleértve a 360 fokos kamerarendszer képeit is. Az autó szereltségének egyéb értékesebb elemei ezen a szinten az elöl fűthető/szellőztethető, hátul fűthető ülések, a komplett Honda Sensing biztonsági csomag, a 12 hangszórós plusz mélynyomós BOSE hifi, a vezetékes és vezeték nélküli telefoncsatlakoztatás, az elöl-hátul 2-2 USB-port, és még sorolhatnánk. Egyébként az egész beltérből sugárzik a minőségérzet és az esztétikum, lásd például a frontpanel jobb oldalán végigfutó méhsejtrácsos betétet.

Fotó:  Vas Gyula

További óriási pozitívuma a klasszikus körtárcsás klímavezérlés, az alatta elterülő sebességváltó és rezsimválasztó pult kezelését viszont egy ideig tanulni kell. Ami pedig a helykínálatot illeti, megfelel az autó méretének, magyarán impozáns. A hátsó traktusról mindent elmond a megfelelő kép, a koffer közel 600 literes alapmérete és 1,6 köbmétert meghaladó maximuma szintén önmagáért beszél. 

A Honda CR-V e:HEV azok közé az öntöltős hibridek közé tartozik, ahol a benzinmotor  elsősorban áramfejlesztőként szolgál a fő hajtóegységnek számító villanymotor számára. Ehhez tökéletesen elég az Atkinson-ciklusú, kétliteres szívóaggregát 148 lóereje, míg a villanymotor – egyben az egész hajtáslánc – teljesítménye 135 kW (184 LE), csúcsnyomatéka pedig 335 newtonméter. A fix áramforrásként dolgozó benzinmotornak köszönhetően a rendszer kisebb akkumulátorral is beéri, amivel értékes kilókat lehetett megtakarítani. Mondani sem kell, hogy az egész rendszer teljesen automatizált: a két motor működésének váltakozásait emberi érzékszervek nem vehetik észre, kizárólag a központi kijelzőn követhetők nyomon.

Fotó:  Vas Gyula

A sofőr csak a menetmód-választóval (Sport, Normal, Eco, Snow), illetve az automata váltó B (hatékonyabb motorféket eredményező rekuperációs) pozíciójával nyúlhat bele ebbe a tökéletesen dolgozó automatikába, de többre nincs is szükség. Ami pedig a fogyasztást illeti, a gyári adattal deciliterre megegyező tesztátlag egy hibrid esetében picit soknak tűnhet, de ne feledjük: egy majd’ 2 méter magas, 1820 kiló önsúlyú, összkerékhajtású, kapitális méretű szabadidő-autóról értekeztünk…