Dacia Jogger TCe 100 LPG Comfort: Három modellt váltott
Az autóiparban még nem volt rá példa, hogy egy modell egyszerre három korábbit küldjön nyugdíjba. Most már van: a Dacia Jogger ugyanis a Dokkert, a Lodgyt és a Logan MCV-t váltotta fel a márka kínálatában.
Ráadásul ez a jelenlegi legolcsóbb nagycsaládos kombi a hazai piacon, mivel hétüléses kivitelben is megvásárolható. Mi ötszemélyesként kaptuk meg tesztelésre, a középső Comfort szereltséggel és a benzines/LPG motorral kombinálva.
Elsősorban is egy tekintélyes méretű járműről van szó, 4 és fél métert meghaladó hosszúsággal. Az új Sandero Stepway-től átvett maszk szépen domborított-bordázott motorháztetőben folytatódik, az erősen megdöntött szélvédő pedig akár egy sportautón is elmenne.
Oldalnézetből az üvegezés hátsó lezárása lehetne picit esztétikusabb, mert ez a megoldás a Dusterét juttatja eszünkbe. A hátsó totálképen jól látszik, hogy a tetővonal folyamatosan emelkedik; erre azért volt szükség, hogy az esetleges 3. üléssort magasabbra telepíthessék az ott utazók kilátása érdekében.
Ami a farrészt illeti, az igencsak Volvós lámpatestek uralják, de egy az egyben történő koppintásról azért nem beszélhetünk. Itt talán a szélvédő lehetne picit laposabb, mert így hatalmas kontrasztot alkot az elülsővel, plusz kissé batárszerű benyomást kelt. Egy cápauszony-antenna is jobban mutatna, mint ez a villámhárító, de egy fokkal magasabb szereltségi szinten már olyan jár a verdához. A típusnevet is tartalmazó tetősínek viszont kimondottan esztétikusak, és az oldalajtók bádogfelületeit is jól oldják a méretes műanyag betétek. Egy szó mint száz: nem egy dizájnbravúrokkal megspékelt sportkombi a Dacia Jogger, de mindenképpen vállalható küllemű autó.
…elsősorban is rendkívül tágas az autó kategóriájához képest, az utasok életterét és a koffert is beleértve. Rendhagyó módon kezdjük az utóbbival: alapon 708 köbdeciméter (hagyományos mérési módszerrel 842 liter), amelyet a variálható második üléssorral többféleképpen bővíthetünk.
Maximuma több mint 1,8 köbméter, ami a verda majd’ teljes szélességében pakolható; a volvós lámpák ugyanis az ötödik ajtóval együtt emelkednek a magasba.
Ami pedig a vezető és az utasok közvetlen környezetét illeti: a műszerfal szintén az új Sanderóból/Loganból származik. A középső Comfort szereltségi szinten standard az esőszenzor, az elülső ülésfűtés, a tempomat, a légkondi, a digitális rádió, az Apple Car Play és Android Auto telefon-kompatibilitás, a Bluetooth rendszer és a hátsó parkolóradar.
Tesztautónkban ezt olyan – tegyük hozzá, igen olcsó – feláras holmik egészítették ki, mint a navigáció (230 €) és a holttérfigyelőt, elülső parkolóradart és tolatókamerát tartalmazó Parking Plus csomag (350 €). Elöl két digitális csatlakozó is van; sajnos a fontosabbikat (az adatátvivőt) kissé ütődött helyre, a műszerfal és a 8 hüvelykes központi kijelző közé telepítették. Hátul az autó kategóriájára való tekintettel nincs ilyesmi, de az ott utazók valószínűleg jobban fogják hiányolni a fűtés/klimatizálás légbeömlőit. Merthogy ezeket is kispórolták a konstruktőrök…
A Jogger egyliteres benzin-/LPG motorjának legnagyobb előnye az impozáns hatótávolság. Mert akárhonnan is számoljuk, vastagon 1000 kilométer feletti értékeket kapunk. Nézzük csak: 50 liter benzin, a gyári 6,1 literes átlagfogyasztással 820 kilométerre elég. A 40 literes tartályba beleszuszakolható kb. 34 liternyi gáz pedig – ugyancsak gyári, 7,7 literes átlagfogyasztás mellett – további 440-re. Ami ugyebár testvérek között is 1260 kilométer!!!
A még mindig gyerekcipőben járó villanyautók 300-500 kilométerével szemben ez valóban maga a csoda. Nekem egyébként a teszt során – 6,5/8 literes benzin-/gázfogyasztás mellett – 770 + 425 = 1195 km jöhetett volna össze, ha ki tudtam volna autózni mindkét tartályt. Erre azonban az egy hét nem volt elegendő… És akkor még nem beszéltünk az LPG-s motor extra bónuszáról: a gázzal megtehető kilométerek ugyanis feleannyiba kerülnek, mint benzinnel! Az üzemanyagszintet, a fogyasztást és a hatótávolságot külön-külön mutatja a fedélzeti számítógép, az üzemmód pedig menet közben bármikor egyetlen gombnyomással váltható.
S ami külön említést érdemel: a motor teljesítményben és nyomatékban egyaránt gázüzemben hozza a jobb paramétereket, amelyek egyébként mindkét módban bőven elégségesek az 1350 kg önsúlyú autóhoz. Amely – hogy erről se feledkezzünk meg – számos divatterepjárót megszégyenítő 20 cm-es hasmagassággal büszkélkedhet! A hatfokozatú kézi váltó precízen dolgozik, a fékrendszerben viszont van egy furi kontraszt: elektromos kézifékkar, hátsó dobfékekkel kombinálva. Ilyesmit azonban 1200 km-es hatótávolsággal a talpunk alatt nem nehéz feledni…
Hengerűrtartalom: 999 cm3
Teljesítmény (LPG/benzin): 74/67 kW (100/90 LE)
Nyomaték (LPG/benzin): 170/160 Nm@2000–3750
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 175 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 12,3 s
Gyári átlagfogyasztás (benzin/gáz): 6,1/7,7 l/100 km
Tesztfogyasztás: 6,5/8 l/100 km
CO2-kibocsátás: 118–135 g/km
H/Sz/M: 4547x1784x1632 mm
Csomagtér: 708–1819 dm3
Üzemanyagtartály (benzin/LPG): 50/40 l
A modellcsalád induló ára: 14 150 €
A tesztelt típus induló ára: 16 850 €
