BMW 120d xDrive: Forradalmi változások

Hogy milyennel, és mi újat hozott még a nemzedékváltás, arról az alábbiakban lesz szó.

Mindenekelőtt sokkal kupészerűbbé vált a kis bömös, most már tökéletesen ráillik a „sportback” kifejezés. Dinamikusabban ível a tető és oldalüvegezés, hátul nyúlánkabbak a lámpák és laposabb a szélvédő, amelyet még egy monumentális tetőspoiler is ékesít. Elöl pedig ugyebár – az új, hatalmas vesék, amelyek egyértelműen a márka X szabadidőseinek újkori trendjét követik. Mivel itt összenőttek, méretük végképp nem zavaró, és pont annyival teszi impozánsabbá az összképet, amennyit az még elbír.

Fotó:  Vas Gyula

A fényszórók is pengésebb metszésűek, tovább növelve az új arc vonzerejét. Ami pedig a méreteket illeti, az autó ugyan egy hangyányival megrövidült (-0,5 cm, hogy miért, arról még lesz szó), szélessége viszont 3,4, magassága pedig 1,3 centimétert nőtt. Említést érdemelhet az is, hogy mostantól csakis ötajtós karosszériával lesz kapható.

Hogyan lehet egy autó utasterét tágítani, ha az egész verda hosszúságából lefaragunk?

Fotó:  Vas Gyula

Nos, például úgy, hogy hosszanti helyett keresztirányú motorbeépítést alkalmazunk, így a motorház értékes centiket szabadít fel a kabin számára. Ez történt az új 1-es esetében is, ami mellesleg egy további forradalmi újítás része – de erről majd szintén a maga helyén. Tehát utasnak és csomagoknak egyaránt több hely jut, mint az elődökben, a koffer alapon például 20 liternyit nőtt.

Fotó:  Vas Gyula

Szereltségben és technológiákban pedig szintén a nagyobb testvérek felé inklinál a család. A vezetéstámogató rendszerek például a fedélzeti kamerák, valamint a radarok és szenzorok adatait összesítve figyelik az autó közvetlen környezetét. S ha kell, nemcsak figyelmeztetik a sofőrt, hanem önálló fékezésre és kormánymanőverekre is képesek a baleset elkerülése érdekében.

Fotó:  Vas Gyula

Magától értetődő holmi továbbá a 70–210 km/óra között dolgozó aktív sávtartó asszisztens, a biztonságos követési távolságot tartó tempomat, a hátsó keresztirányú forgalmat figyelő rendszer és még sok minden más.

Fotó:  Vas Gyula

Az adatok megjelenítésének módja szintén megújult: tesztautónkban például 2 darab, egyenként 10,25 hüvelykes kijelzőn olvashattuk le őket.

Fotó:  Vas Gyula

Közülük az egyik a teljesen digitális műszerfal volt, amelyen például a felhasznált motorerőt és nyomatékot is lehívhattuk. Mindenhez pedig csúcsminőségű Harman Kardon hifi szolgáltatta a zenét…

Nagy vesék ide, kupés far amoda, most szólhatunk végre az autót érintő legfontosabb változásról. Amely egyben mérföldkövet is jelent a márka történetében: az új 1-es ugyanis az első, fronthajtásúvá ÁTÉPÍTETT béemvé! (Fronthajtásúak ugyanis egy ideje már vannak – a bevezetőben már kellően  lefitymált Tourerek –, de azok eleve ilyennek készültek.) Ennek az alapvető módosításnak köszönhetően vált kívánatossá a keresztmotor is.

Fotó:  Vas Gyula

Gyorsan hozzá kell azonban tennem, hogy az új család legerősebb dízelese, amelyet teszteltem, kizárólag összkerékhajtással kapható.  Na meg nyolcgangos Steptronic automata váltóval, amely gyakorlatilag észrevétlenül teszi a dolgát.

Fotó:  Vas Gyula

Az említett motor a maga 190 lóerejével egyébként a legizmosabb a „civil” verziók skáláján; fölötte már csak az M135i 306 lovas benzinese áll. Ekkora erőpotenciál – beleértve a korán érkező 400 Nm-es csúcsnyomatékot is – a sima és folyamatos erőátvitellel kombinálva önmagában is élményautózást tesz lehetővé.  És akkor még nem beszéltünk az autó elképesztő stabilitásáról és precíz kormányzásáról… Ja, hogy a fogyasztás? Nos, a teszt során belül maradt a WLTP adatokon, tisztes távolságban a 6 litertől. Egy 190 lóerős motorral!